最后一个交易日，南航JTP1低开低走单边下滑，全天跌幅达97.3%，最终以0.003元接近归零的价格完成了末日之旅。
根据公告，南航JTP1认沽权证的存续期为2007年6月21日起至2008年6月20日，共计12个月。根据《上海证券交易所权证管理暂行办法》的有关规定，权证存续期满前5个交易日终止交易。南航JTP1认沽权证的最后交易日为2008年6月13日，从2008年6月16日起停止交易。南航JTP1认沽权证的行权日为权证到期日，即2008年6月20日。
昨日，公司发布相关公告称，南航JTP1认沽权证到期若为价内权证，且于2008年6月23日行权交收成功的，则2008年6月26日起，将在上海证券交易所终止上市，予以摘牌。南航JTP1认沽权证到期若为价外权证，则2008年6月25日起，将在上海证券交易所终止上市，予以摘牌。
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以爆炒始、以爆炒终，南航JTP1引发人们对权证创设的思考
创设－－南航JTP1的行权方式为现金行权，若在到期日具有内在价值，正股南方航空(600029)（600029.SH）需在6月20日（不含）前十个交易日收盘价平均数低于行权价7.43元。虽然近来随着大盘狂泻，南方航空大跌，昨日收于8.61元，但南航JTP1具有内在价值的希望，已经是梦幻泡影。
而在6月10日，创设券商也已经将创设的所有南航JTP1注销完毕。6月11日，南航JTP1的流通份额终于重新回归到14亿份。
博弈－－但南航JTP1自去年8月下旬起开始长达5个月的下跌。一些在去年九十月份看空的投资者，把南航JTP1当作“做空工具”买入，结果纷纷被套。
有投资者认为，权证创设打压了权证价格、误导投资者，使做空工具失去做空功能。
俞雪飞的结论是，创设余额对南航JTP1价格的影响明显小于创设行为的影响；券商创设行为沉重打击了投资者信心，从而使权证价格一路走低。
“从更深层次的角度出发，南航认沽权证代表了券商同以投机为主要目的的投资者间的博弈。”俞雪飞表示，博弈结果是券商赚得盆满钵满、投机者损失惨重。
据俞雪飞粗略计算，截至6月3日，27个券商创设南航JTP1收益可能达到150亿元。
深思－－自武钢权证开始创设以来，对创设的争论从未停止，南航JTP1使争论更加激烈。
应用认沽权证股改的首倡者燕京华侨大学校长华生曾在接受本报采访时表示：“一再上演投资者吃亏、创设获利的情况，虽然追究不到当事人责任，但是制度设计是有缺陷的。”
围绕创设制度的争论远不止这些，如创设规则的合法性、规则的规范性问题等。俞雪飞表示，以南航JTP1为代表的认沽权证揭示出证券市场在金融创新方面仍面临诸多问题。
专家点评：
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